波音737坠毁事故的背后

Posted 2019-03-17 17:40 +0800 by ZhangJie ‐ 1 min read

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波音,从诞生到现在,一直都是全球空客市场的强有力竞争者,然而,就是这么一家顶尖的企业,却接连制造了惨不忍睹的杀人事故。波音737 Max,在人们心目中已然成为了一款“杀人”机器,几百个家庭就此陷入无尽的悲伤,即便能获取高额赔偿,又有什么用呢?忍不住内心的怒火,忍不住要追问,究竟是谁导致了这一系列事故的发生!

波音737 Max机型事故回顾

2019年3月10日,一架载有149名乘客和8位机组人员的波音737 Max,从埃色俄比亚的亚的斯亚贝巴机场起飞后大约6分钟坠毁。飞机起飞后,垂直速度一直不稳定,机长也非常警觉地发现了问题请求返航,但是他没想到的是,他驾驶的是一架杀人机器,而不是受飞行员控制的飞机,在其几次与飞控系统组件MCAS(强制压低机头软件系统)抢夺控制权后还是失败了,157条生命就此销声匿迹。

波音737 Max机型事故原因

然而,在全世界人民关注的目光中,在全世界人民表达哀悼、同情的同时,波音公司却丑陋地站在了利益的一边,而完全将责任、道义抛之不顾。波音发表声明称,对737 Max的技术足够自信,并表示如果埃航空公司有需要,会协助其恢复机队人员的新人。完全没有自我审视的意识,这是极其不应该的!因为这款机型737 Max在此之前,已经出现了两次坠机事故,且坠机过程中表现的异常极为相似!这完全是基于波音自身利益考量,宁可为了多卖出几架飞机,也不愿意为本次事故承担责任、赔偿、安抚遇难者家属!

2018年10月29日,印度尼西亚狮航737 Max 8起飞13分钟后坠入爪哇海,而同年12月14日,挪威航空公司737 Max 8起飞后也被迫做出紧急迫降。可笑的是,狮航事故发生之后波音才马后炮似的向狮航提供了一份操作手册,用来解决错误的驾驶舱读数问题,从这个时候开始,MCAS(强制压低机头软件系统)才被揭露于飞行员面前,而波音对这个软件的隐瞒更加凸显了在利益面前波音的胡作非为。

MCAS(强制压低机头软件系统)是在设计737 Max机型时引入的,由于为了更好地与欧洲空中客车航空公司进行竞争,波音在原来的737机型上进行了改进,一是为了载客量,一是为了省油,飞机后端进行了窄体设计,并增高了起落架高度,以方便在飞机前端挂装性能更好的发动机。但这一设计存在一个致命缺陷,飞机起飞时容易仰角过大导致飞机坠毁。为此波音引入了软件系统MCAS,在飞机速度比较低时(如起飞过程中)强制压低机头。

波音处于自身利益的考虑,并没有在一开始就外界告知有这样的一个软件系统存在,而且更加糟糕的是,该软件系统对飞机的操控权限,比飞行员还要高,即便飞行员很有经验,意识到出现了危险,如飞机压低机头坠向地面,飞行员也没办法将机头拉高回归至正常飞行状态,飞机也就会表现出垂直高度不稳定,直至坠毁。

波音在整个过程中极端不负责任,已经发生了多起事故,自己不去召回并修正设计上的缺陷,反而继续签订了更多的订单,全球订单量5500+,已出货350+。被全世界各国相继停飞、拒单,简直是活该!谁愿意花重金买一个机器回来“残害”自己的人民呢?

美国政府在当中扮演的角色

在埃航坠机事故发生后,先前发生过类似事故的狮航高度敏感,整件事情也愈演愈烈,被完整地曝光于世界面前。各国相继停飞737 Max机型,并出现了大量拒单的情况。美国政府最终也不得不宣布停飞,还有跟屁虫加拿大!波音公司对事故的处理过程,让我们寒心,美国政府在世界人民面前表现出来的冷漠也让我们坚信,美国并没有那么美,在人民面前,还是本国政府最关心自己的人民。

最后希望我国商飞能挺起民族的脊梁,自古以来“领袖”从来都是有能者居之,希望商飞能在不远的将来,在航空市场上傲视群雄。